標致雪鐵龍（下稱PSA）這隻失意的“法國獅”要在中國重新找回生機，事實並不容易。

今年前4個月，標致雪鐵龍在華合資企業神龍汽車一共售出了45303輛汽車，同比大增36.64%的業績讓同期下跌14%的歐洲市場“陰霾”一掃而空。

其中雪鐵龍品牌在老車型世嘉與愛麗舍的帶動下，銷量同比提升28.89%至91638輛﹔標致品牌也依靠著308與408的熱銷，加上新推出的SUV 3008，銷量有了35.73%的提振。

然而熱銷背后，雪鐵龍誓要將C4L打造成“高端中級車市場新標杆”的“美好願望”，或許會落空。

C4L折戟

對於去年廣州車展上市的C4L，東風雪鐵龍一直顯得信心滿滿。

裝配“沃德十佳發動機”的C4L，一開始便顯得與眾不同。該款由寶馬和PSA共同研發的1.6 THP發動機，採用了單渦輪雙渦道技術，最大功率為120Kw/6000rpm，峰值扭矩為240Nm /1400-4000rpm，動力輸出表現聲稱接近大眾的1.8TSI發動機。

作為PSA第一款選擇在中國首發的全球戰略車型，同時也是雪鐵龍品牌旗下第一款搭載渦輪增壓發動機的產品，C4L在東風雪鐵龍“5A計劃”中扮演著先鋒的角色。然而，在今年1月以4355輛漂亮贏得開局后，這款新車便開始步入增長的通道。

搜狐汽車產銷數據庫資料顯示，今年2-4月，C4L的銷量分別為2404輛、3001輛、1914輛，尤其4月銷量已環比下降36.22%。記者發現，其中採用與寶馬合作研發的1.6T車型，4月銷量更環比下降超過50%，分別為1254輛、2250輛、978輛。

“因為1.6T目前根本不夠貨，所以才急著推出1.6L低配和1.8L高配車型。”一位不願透露姓名的經銷商對時代周報記者表示。據悉，這台1.6T發動機目前仍出自由PSA和雷諾合資的法蘭西機械廠，該工廠的客戶除了巴黎以外，還有英國的寶馬MINI工廠、南美、土耳其、俄羅斯以及現在的武漢工廠。因此該款發動機除了裝備在C4 L上以外，目前還搭載在雪鐵龍C4、標致308CC、RCZ等車型上，當然也少不了寶馬的MINI車型。

資料顯示，這座位於法國裡爾的工廠每天能生產4950台發動機，2011年的總產量為115.4萬台。而PSA與寶馬合作的EP6發動機，該工廠每天的發動機成品生產量有1600台，同時每天還有1400個發動機部件要送往英國的寶馬公司，並在那裡進行組裝。

因此，在該款EP6發動機還沒實現在位於襄陽的發動機工廠國產之際，目前僅依靠進口的方式，C4 L的產能或許會遭受到一定的影響。

但或許銷量遭遇滑鐵盧的C4 L的原因還不止於此。“價格還是主因吧，”資深汽車分析師王華平對記者表示，的確，1.6T接近17萬的售價一出台便引來眾多質疑聲。“3月時鬆價3000元，現在鬆價5000元，再等半年就降價10000元了。”上述經銷商透露。

“對於4月份C4L的銷量表現，我們之前已經預見了這種情況的發生。C4L 1.8L車型的上市，會使很大一部分消費者持幣待購，等待1.8L車型到店之后再購買，從我們的終端調研反饋來看也印証了這一事實。”東風雪鐵龍相關負責人對時代周報記者表示。