面對早在市場上站穩陣腳、月銷過萬的速騰、英朗GT等同級對手，產品還未夠豐富的C4 L的壓力已日漸加大。

為此，在上海車展前夕，東風雪鐵龍亦趁勢推出1.6L的低配版與1.8L的高配版，意圖豐富C4 L目前的產品組成。“1.8L其實和1.6L成本是類似的。但售價能更低點。”上述分析師對記者表示。也許東風雪鐵龍已意識到1.6T定價過高，推出1.6L與1.8L的車型意欲在售價上進一步與消費者拉近距離。

然而亦有分析師認為，除了價格的因素外，東風雪鐵龍也許要再一次為自己較弱的營銷能力埋單。

早前為了宣傳C4 L搭配的1.6T引擎，東風雪鐵龍在全國掀起了一場“百米加速”的比賽，規定隻要能戰勝雪鐵龍C4L，就送300元加油卡一張。但宣傳效果卻見仁見智。

“有多少買車的人會關注百米加速這種指標？撐死了關注一下百公裡加速的時間。”論壇上有消費者稱，有人甚至認為東風雪鐵龍根本沒有向有需要購買這個檔次車的人宣傳其特點。

難以突破的高端化

“雪鐵龍品牌未來在中國絕對不會向下走！”雪鐵龍首席執行官鵬飛在早前上海車展上一直對媒體強調。的確，在C4 L身上，我們看見了雪鐵龍本土化的決心，但除了在產品本土化，雪鐵龍顯然還有更多需要考慮。

雖然在2012年以后雪鐵龍不斷引進了C4 L、新C5、C4畢加索、C4 aircross等新車型，但目前仍然是靠世嘉、愛麗舍這兩款較老的車型在華支撐的雪鐵龍品牌，加上時下欲通過C4 L提升品牌形象與銷量的計劃落空，發展前景讓人擔憂。

與標致品牌不一樣的是，雪鐵龍品牌在中國市場上的定位也一直使人困惑，尤其當DS這個雪鐵龍高端品牌出來后，更是讓人混淆。

今年2月，標致雪鐵龍公司總裁菲利普·瓦蘭表示，標致的車輛將會升級，更多是來增加與雪鐵龍車型的區分度。標致通過新款車來促進銷售，比如208小型車，2008SUV和即將推出的308車型。而雪鐵龍品牌則主要定位於中低端用戶，以此適應越來越兩極化的市場需求。同時瓦蘭早前在接受媒體採訪時亦承認，未來DS在中國將會與雪鐵龍品牌分道揚鑣，使用自己獨立的LOGO，就像豐田與雷克薩斯的關系一樣。

“這是一場長期的斗爭，我們最終將會取得勝利。”雖然時下法國經濟發展前景依舊黯淡，但總統奧朗德相信，人們現在隻有將目光放長遠才能改變現狀。或許菲利普·瓦蘭亦有著同樣的期望，然而在面對競爭愈趨激烈，市場瞬息萬變的中國市場，兌現那些承諾的決心和速度才是問題的關鍵。（譚力峰）