新中國歷任鐵道部長：多為軍隊或鐵路背景

60多年來，我國歷任鐵道部部長在不同的時代裡有不同的身份背景，主要集中為兩類：軍人背景以及鐵路專業人士

海外網3月18日電 據新華社《瞭望東方周刊》報道  北京海澱區復興路10號的“中華人民共和國鐵道部”門前，最近一段時間人頭攢動，明顯比往常熱鬧。自從2013年3月10日國務院機構改革和職能轉變方案公布，將實行鐵路政企分開，不再保留鐵道部，原鐵道部的行政職責將被劃入交通運輸部后，就陸續有人來到“鐵道部”的門牌前，特意合影留念。

這個和新中國幾乎同齡的部委，承載了無數中國人光榮與夢想、艱辛與坎坷的部委，從此作別歷史舞台。而鐵道部的歷任部長們，作為一代代鐵路“掌門人”，也凝結著一段段歷史，見証著新中國鐵路的一個個故事。

盛光祖

末任部長盛光祖：“不遺憾”

當鐵道部即將終結的消息正式傳來之際，時任鐵道部部長盛光祖正在人民大會堂裡列席十二屆人大一次會議第三次全體會議。

在鐵道部部長位置坐了才兩年的盛光祖，會后被眾多記者圍追堵截，一長串提問接踵而至。出乎大家意料的是，盛光祖對這一切顯得很輕鬆，幾乎有問必答。第一個問題傳來：“作為最后一任鐵道部長，你遺憾嗎？”他面帶微笑，很干脆地表示：“我沒有遺憾”。

政企分開是此次鐵道部撤銷的要義之一，旨在解決鐵路部門長期以來“既當運動員、又當裁判員”的弊端。盛光祖認為，鐵路政企分開以后，可以研究市場經濟的規律，提供更好的服務，也能取得更大的發展空間。

在很多媒體眼中，這位從基層做起的部長，跟其他官員不太一樣。隻要有記者堵住他提問題，他都會開口作答。在繁忙的部長通道，很多部長均以“快開會了”“你去採訪他吧”來推脫記者的提問，而盛光祖總是不回避記者。

盛光祖出生於1949年4月，江蘇江寧人。他是地地道道的“老鐵路”，大學畢業后就開始在南京鐵路分局工務段工作，成為一名基層鐵路工人，從此一干就是32年。1994年，45歲的盛光祖調入鐵道部。5年后，被提拔為鐵道部副部長。

可是，盛光祖在這個位置僅僅坐了一年，就在2000年突然被調到海關總署當副署長。當時，海關系統因廈門遠華走私案和湛江特大走私案遭受重創，高層落馬，人人自危，盛光祖臨危受命，收拾爛攤子。上任后，他開始實行陽光工資、人事調整等等手段，穩住了形勢。

時隔11年，盛光祖又回到了鐵路系統，同樣也是在危機關頭，繼續擔任“滅火隊長”。2011年2月12日，鐵道部原部長、黨組書記劉志軍涉嫌嚴重違紀，中央決定免去其黨組書記職務。同時，任命盛光祖為鐵道部黨組書記。十余天后，盛光祖離開海關總署署長的位子，出任鐵道部部長。

新官上任不到一個月，正值2011年全國兩會召開，處於聚光燈下的盛光祖沒有逃脫記者的“圍堵”，場面混亂下，記者們甚至差點拽下了他的外套。

當時，盛光祖著力消除“劉志軍案”對鐵道部帶來的不利影響。他對媒體高調表態，“劉志軍案”對高鐵建設沒有影響，高鐵的建設速度不會慢下來。

就在盛光祖一點點推動鐵道部進入“后劉志軍時代”的時候，面對安全生產和債務水平兩大難題，他希望自己選擇“慢”：一方面是降低運行速度，一方面是有意識地減緩高鐵建設速度。

但是，對於鐵道部這列高速前進、超載負荷了多年的“老列車”而言，作為新“車長”的盛光祖已經很難在它突進的行駛中，拉下減速的剎車。

2011年7月23日，甬溫鐵路發生動車追尾事故，40人死亡，舉國震驚。鐵道部和盛光祖再次被推到了輿論的風口浪尖。

盛光祖代表鐵道部對事故遇難者表示沉痛哀悼，就事故向社會表示深深歉意，從此開啟了兩個月的安全生產大檢查，不斷地在各種場合強調“安全”。

動車追尾事故后，逐漸轉回平靜的盛光祖通過實施網絡訂票、上調職工工資等措施意圖使千夫所指的鐵道部再次平穩著陸。之后，他著手推進鐵路體制機制改革，試圖解決鐵道部多年的沉?。

2013年兩會前夕，有關新一輪的機構改革和大部制成為熱議話題，鐵道部的未來出路將到哪裡，各方猜測紛紛。在正式結論宣布之前，盛光祖沒有正面回答關於鐵道部機構改革的具體辦法，他只是笑著回應“我贊成大部制改革”。

如今，當鐵道部即將成為歷史名詞，盛光祖作為最后一任鐵道部長，也將成為這段歷史的特殊見証者。