对于哈弗品牌独立后的进展，魏建军表示目前网络正在渐进形成，公司拟通过两至三年时间逐步形成哈弗网络。目前市场对公司分品牌战略反响较好。全国大概有七八十家经销商主动建两个店，拟一个长城店，一个哈弗店。未来哈弗产品将更丰富、量更大，预计店面可能会更多。

徐辉表示，目前公司的主要市场在国内，主要集中在二、三、四线城市。附着产品不断升级，市场会逐步扩大。今年，长城将有哈弗H2、H8、新款哈弗H6、新款长城C50面世。其中，备受关注的哈弗H8计划在今年年底投放市场。

正是对SUV和皮卡的专注，造就了长城汽车当前的市场地位。截至2012年，公司皮卡连续15年行业第一，SUV连续10年行业第一。皮卡在国内的市场份额为30%左右，SUV的市场份额为18%左右，轿车主要为经济型产品，目前份额较低。2012年总销量在国内车企中排名第八。

“过度投入”获成效

长城汽车创造的奇迹与公司“过度投入”研发的战略密不可分，公司盈利能力也在不断增强。“利润对我们更重要。”魏建军说。

本次长城将展台设在公司正在建设中的徐水生产基地，这是该基地首次对外界进行公开展示。据悉，徐水基地已经基本建成，投产后将极大缓解公司的产能瓶颈。

据了解，公司目前产能为60万台，由于产能紧张，工厂去年都在加班加点。徐辉表示，天津二期工厂预计7月份投产，主要产品为C50及H2，年底公司总体产能将达到80万台。徐水工厂预计年底量产，前期规划25万辆整车产能正在生产调试期间。未来长城哈弗新产品H7、H8等高端车型将在此生产。

尽管当前各个车企又开始实施产能扩张跑马圈地，不过魏建军强调，长城只会投入研发“过剩”，不会产能过剩。“通过有效的研发推动销量和收入增长，才能保障业绩的持续增长。”魏建军表示，未来公司要大量使用自动化，减少人工数量，提高工厂效率。

除了产能提升，徐水基地中大手笔配套投建了道路试验场和新技术中心。总投资10亿元，占地114万平方米的全新道路试验场的总试验里程为45公里，包含高速环道、动态广场等更多种试验路面。其最大倾角达47度，弯道最高设计平衡车速240公里/小时，目前位居全国第一。总投资50亿元的新技术中心目前正在建设中，预计2014年下半年投入使用。

据了解，自2006年以来，长城在技术研发上已经投入40多亿元，到2015年将实现总投入80亿元。从2011年起，长城汽车每年举办为期半个月的科技节。魏建军表示，汽车产业的竞争，最核心的还是技术和产品的竞争，自主品牌如果没有技术就没有话语权，再难也要迎头追赶。举办科技节不仅是鼓励技术创新，还要寻找差距，明确今后的研发方向。（张怡）