9家航企亏损117亿 三部委商讨航运“救市”措施【2】

缘由

灾难性的运力过剩

需求方面并不是导致航运低迷的主要原因。数据显示，2011年世界散货的海运需求增长5%，其中进口铁矿石6 .8亿吨创历史新高，增长11%；2011年沿海运输增长14%，煤炭运输增长19%。

造成当前航运低迷的主要原因是运力过剩。何应杰认为，今年运力过剩的局面依然严峻，全球运力的增长仍然在10%以上，而需求的增长在5%左右，今年仍然会有1000多艘船舶下水，而且单船平均载重越来越大，这些都将加剧运力过剩局面。

“2011年航运供给增长15%，航运业现在面临灾难性过剩，企业恢复到保本水平还需要一段时间。”贾大山表示，目前有大概9000万载重吨的运力过剩，2012年船舶订单与船队规模之比在35%左右，虽然比2011年的50%多有所下降，但是仍远远超出10%的合理水平。

“当然，还有来自金融机构的运价期货炒作。”张守国告诉《经济参考报》记者，运力过剩、恶性竞争以及市场的担忧使得航运企业的日子陷入泥潭。运力过剩的直接后果是恶性竞争。张守国说，假如某条航线的20吨散货船运费成本是2万美元/天，而有的航企以4000美元/天的价格接货，这个价格不要说进行船舶的折旧还贷，就连港口使用费、船员工资、燃油费这些硬性成本都不够支持。“而单这部分价格就达到1万多美元。目前普遍情况是收入不足1万美元/天。”

张守国表示，运力过剩的情况短时间内不会改善，今年航运业仍然比较困难，谈不上好转，但是也应该不会更恶劣，“因为运价太低，有些航企已经停运”，这在一定程度上会促使价格回归。

另外，接受记者采访的多位专家表示，航运业是高度国际化的行业，相比于外国航企，我国航企背负着更重的税负，这使得国内航企在与国外航企竞争中处于劣势。