南京城牆受法拉利“胯下之辱”誰之過？

西風

 

法拉利是世界上最聞名的賽車及高性能跑車。法拉利汽車大部分採用手工制造，因而產量很低價格奇高，2011年法拉利總共才交付7195台新車。

 

南京城牆“得山川之利，控江湖之勢”，為我國古代軍事防御設施、城垣建造技術集大成之作，無論歷史價值、觀賞價值、考古價值以及建筑水平等，國內外城牆都無法與之比擬，可謂是繼我國秦長城之后的又一歷史奇觀。

 

法拉利和古城牆，風馬牛不相及的兩件世界級瑰寶，昨日在南京“巧妙”地融為一體，粘合劑不是文明，而是金錢。在某些時候，金錢可能帶有文明的基因，但大多時候，銅臭氣息是金錢的唯一表征。

 

兩者唯一相像的是，都是手工技術。巧奪天工的工匠，既能把一塊塊泥土壘成亙古矗立的牆垣，也能使強硬的鋼鐵曲折成柔美的線條，這是人的偉大。在一定條件下，把兩件人類的杰作並排放在一起，的確能相得益彰，攝人魂魄。

 

但是我們要說，昨日南京的這道豪車名牆之“饕餮盛宴”，讓人多少有些反胃。

 

要麼，你是以世界名車襯托鐘靈毓秀的南京山水，讓數百年的滄桑城廓，在流光溢彩的現代工業映照下，顯現出歷史的厚重﹔要麼，你是用恢弘城牆為傳奇色彩的“法拉利紅”增添一道重墨，讓這個汽車世界的寵兒，達到一種城車合一的境界。

 

可是我們看到，這些詩人般描摹的印象並未如期出現。出現在我們眼前的，是毫無章法的汽車走秀，是不顧及文物價值的地界出租，是粗野而拙劣的車商促銷活動……隨之而來的，是600年古董牆磚被壓碎，十朝都城牆被損傷。用中國獨一無二，當今世界上保存最完好、結構最復雜、規模最大的古城牆，承受幾輛不期而遇的豪車胯下之辱，沖著的隻有一個：錢。因為有不菲的出租費，因為這錢來得容易，因為這城牆擺著也是擺著，所以，一干吃城牆飯的管理人員橫下一條心，把南京的臉面賣了。

 

法拉利“騎”上南京的古城牆，矮下去的，是南京素以博愛敦厚、淡泊名利著稱的城市精神。

 

雖然，在廣大市民和媒體的強烈反應下，有關職能部門“及時”阻止了城牆上“跑車漂移”活動，這場法拉利旋風沒能刮得起來。但是，張望著沉默的古城牆，我們的心難以回避如此考問：真的到了連老祖宗的一點點寶貴遺存都要拿出來換錢的時候？真的連篇累牘的城牆保護規劃連一張廢紙都不如？……今天，南京明城牆如此被賤用，明天，八達嶺長城、故宮、兵馬俑坑是不是就可以堂而皇之地“借”給商家辦展覽，“借”給富人辦婚禮，“借”給馬戲團辦演出？(不幸的是，上述著名文物聖地的確也發生過類似的趨利租地活動。1993年，第一輛紅色的法拉利348跑車進入中國，法拉利在天壇的祈年殿為中國賣家舉行了一個交接儀式，給他配的牌號是京A00001，舉世艷羨。“中華門城堡出租”是不是受此“激勵”，不得而知。)

 

上個月底，《南京歷史文化名城保護規劃(2010-2020)》內容向市民公示。作為南京第四版的歷史文化名城保護規劃，它將保護對象從單純的文物保護單位擴大到其他文物古跡。一般文物古跡首次出現在保護名單中。按說，南京下這樣大的決心，擴大了這樣的規模，還出現全國重點文物保護單位“中華門城堡”因租受損這樣的惡例，不能不引起各層級管理者的深思。

 

我們記得，在《南京城牆保護規劃(2008－2025)》版中，有這樣一句話：“保護規劃”從南京城牆的實際保護情況出發，提出了“全面保護、重在搶救、整治環境、合理利用”的指導思想。通過“保護規劃”使南京城牆的歷史價值、科學價值、藝術價值和社會價值得到全面實現。

 

一個“合理利用”，一個“社會價值”，不免使人浮想聯翩。怎麼“利用”才叫“合理”？什麼是它的“社會價值”？

 

“中華門城堡出租”事件發生后，負責中華門城堡管理工作的管理處楊主任在採訪中表示，“這種小活動我們一般不報批文物處的，規模不是很大，也不會對城牆有肉眼可見的傷害。”

 

一語道破天機。小活動，無非是收點租子的“利用”，不報文物處，一怕不批，二怕分羹。對外，大可以“社會價值”障目。規劃留下了缺口，法拉利便躥上了牆。怪誰呢？

 

保護古城牆，乃至保護任何文物，一談“合理利用”，剩下的就隻有利沒有理了，這大概是今日中國很多地方文保窘境的病因所在。為什麼非得“利用”咱們的老祖宗呢？難道非得靠古吃古才有足夠的保護經費？

 

如果中華門城堡管理處確實捉襟見肘，甚至工資都發不周全，那麼，法拉利騎在他們的脖子上，就不難理解了。(來源：現代快報 原標題為：法拉利“騎”上明城牆  南京精神沾上了銅臭味兒)