面对早在市场上站稳阵脚、月销过万的速腾、英朗GT等同级对手，产品还未够丰富的C4 L的压力已日渐加大。

为此，在上海车展前夕，东风雪铁龙亦趁势推出1.6L的低配版与1.8L的高配版，意图丰富C4 L目前的产品组成。“1.8L其实和1.6L成本是类似的。但售价能更低点。”上述分析师对记者表示。也许东风雪铁龙已意识到1.6T定价过高，推出1.6L与1.8L的车型意欲在售价上进一步与消费者拉近距离。

然而亦有分析师认为，除了价格的因素外，东风雪铁龙也许要再一次为自己较弱的营销能力埋单。

早前为了宣传C4 L搭配的1.6T引擎，东风雪铁龙在全国掀起了一场“百米加速”的比赛，规定只要能战胜雪铁龙C4L，就送300元加油卡一张。但宣传效果却见仁见智。

“有多少买车的人会关注百米加速这种指标？撑死了关注一下百公里加速的时间。”论坛上有消费者称，有人甚至认为东风雪铁龙根本没有向有需要购买这个档次车的人宣传其特点。

难以突破的高端化

“雪铁龙品牌未来在中国绝对不会向下走！”雪铁龙首席执行官鹏飞在早前上海车展上一直对媒体强调。的确，在C4 L身上，我们看见了雪铁龙本土化的决心，但除了在产品本土化，雪铁龙显然还有更多需要考虑。

虽然在2012年以后雪铁龙不断引进了C4 L、新C5、C4毕加索、C4 aircross等新车型，但目前仍然是靠世嘉、爱丽舍这两款较老的车型在华支撑的雪铁龙品牌，加上时下欲通过C4 L提升品牌形象与销量的计划落空，发展前景让人担忧。

与标致品牌不一样的是，雪铁龙品牌在中国市场上的定位也一直使人困惑，尤其当DS这个雪铁龙高端品牌出来后，更是让人混淆。

今年2月，标致雪铁龙公司总裁菲利普·瓦兰表示，标致的车辆将会升级，更多是来增加与雪铁龙车型的区分度。标致通过新款车来促进销售，比如208小型车，2008SUV和即将推出的308车型。而雪铁龙品牌则主要定位于中低端用户，以此适应越来越两极化的市场需求。同时瓦兰早前在接受媒体采访时亦承认，未来DS在中国将会与雪铁龙品牌分道扬镳，使用自己独立的LOGO，就像丰田与雷克萨斯的关系一样。

“这是一场长期的斗争，我们最终将会取得胜利。”虽然时下法国经济发展前景依旧黯淡，但总统奥朗德相信，人们现在只有将目光放长远才能改变现状。或许菲利普·瓦兰亦有着同样的期望，然而在面对竞争愈趋激烈，市场瞬息万变的中国市场，兑现那些承诺的决心和速度才是问题的关键。（谭力峰）