鐵路部門調查高鐵“不合格哈芬槽道”

名為德國進口疑為國產被指系偽劣產品國內市場佔有率約70%

針對有媒體報道“鐵路使用德國哈芬槽道被檢出不合格”，鐵路部門已開始調查。

日前有網友舉報稱，高鐵上海至昆明(簡稱滬昆線)和合肥至福州(簡稱合福線)有關隧道安裝的德國哈芬原裝槽道，實為國內加工生產，其質量經過檢測后發現，疲勞試驗、最小拉力及耐火時效等技術指標均不符合鐵道部設計院的標准。

此外，來自中國鐵道科學研究院金屬及化學研究所的疲勞檢測報告，以及公安部天津國家固定耐火系統和耐火構件質量監督檢驗中心的有關耐火高溫檢測報告均顯示，送檢的哈芬槽樣品不合格。

目前，德國哈芬公司方面未就其產品檢測不合格一事做出任何答復。

哈芬槽佔國內市場70%

據了解，哈芬槽是一種建筑用的預埋件，先將C型槽預埋於混凝土中，再將T型螺栓的大頭扣進C型槽中，需要安裝的構件再用T型螺栓固定。

記者在舉報材料中看到，哈芬槽道屬於“哈芬裝配框架槽鋼和附件”產品系列，官網介紹，能用於工廠設備、結構鋼鐵架、機械設備、遮陽裝置、水處理及其他領域。不鏽鋼材質，經熱浸鍍鋅和預鍍鋅或光面拋光”。官網顯示的中國應用案例是“濟南機車”。

根據舉報材料中一份“國家固定滅火系統和耐火構建質量監督檢驗中心”今年上半年出示的耐火試驗報告稱，哈芬HTA52/53熱軋槽道在試驗至59min時，槽道承載力喪失，T型螺栓從樣品中脫落，而相關標准則是試驗至90min時承載力不應喪失，T型螺栓也不應從樣品中脫落。該報告認為，送檢產品為偽劣產品。

記者前不久看到一份鐵路傳真電報，是滬昆鐵路客運專線湖南公司2010年底發給各施工單位和項目指揮部的，內容為關於加強鐵路預埋接觸網槽道管理緊急通知，通知指出，因客專接觸網預埋槽道需從國外進口且國內沒有鐵道部認定的同類產品，要求所屬施工單位盡早備貨。

2010年的一次展會，時任哈芬北京公司的副總經理郝繼偉稱，在武廣線、鄭西線、廣深港線以及合福、滬昆、京滬線、京津城際等20多條鐵路線都使用了哈芬的產品。

以滬昆線為例，12個標段的隧道總長度為333公裡，每公裡隧道使用400米預埋槽道，按照哈芬槽道每米650元售價計算，僅滬昆線槽道採購金額就高達8000多萬元。整個中國高鐵槽道市場保守估計為十幾億元，德國哈芬的市場佔有率約為70%。

記者拿到的中鐵第三勘察設計院有關滬昆線長沙至玉屏段工程的設計圖紙中，有關預埋槽道的所有技術要求都是以標有哈芬HTA提供的技術數據為標准的，也就是說，工程還沒有開工前，哈芬通過中鐵設計院在設計時就“量身定做”了該產品。

一份供貨單顯示，哈芬槽道售價650元/米，高於國內450元/米的均價。

哈芬是“假洋鬼子”？

“原產的哈芬槽道質量不錯，材質為不鏽鋼﹔但現在中國銷售的哈芬槽道並非德國原裝產品，在國內為節省成本，哈芬槽道材質用的是碳鋼。不鏽鋼和碳鋼價格相差1倍左右，質量上更是相差一大截。”參與滬昆線施工的一位技術人員對記者說。

記者獲得的一份舉報錄像顯示，所謂德國原產的哈芬槽道，其鍍鋅是在中國完成的。錄像記錄了清晰印有“HTA”標志的槽道鍍鋅加工的過程。經多方核實，証明了這份錄像的真實性。但此前德國哈芬一直強調其產品全部為德國原產。根據規定，每批德國哈芬槽道運往鐵路用戶時，需要提供“原產地証”，保証所有的預埋槽鋼是在德國生產的。

“在北京亦庄、三河都有哈芬國內代加工工廠，在位於北京亦庄的北京金宇通暉有限責任公司內，印有‘HTA52/34-12’標簽的槽道正在進行鍍鋅加工。”根據舉報錄像，畫面中工人也承認，在為這種產品批量做鍍鋅處理。記者致電北京金宇通暉有限責任公司，一位業務員在電話中承認德國哈芬槽道由金宇通暉加工。

據業內人士稱，現在所謂德國進口的哈芬槽道，幾乎全部是在國內生產的，在他們看來，雖然國內生產的槽道上的哈芬標志清晰可見，但和原產槽道並非一回事。由於在國內加工生產，哈芬槽道鍍鋅工作並沒有按照嚴格鍍鋅工序進行。

在滬昆線湖南段上，記者親眼目睹哈芬槽道粉化的現象，據工地一位技術人員稱，鋅層粉化的現象在哈芬槽道頻頻出現，當粉化率超過50%，鋅層防腐的功能就失效了。