環保部叫停數條高鐵遭無視 被指不如鐵道部強勢【2】

高鐵中的較量

國家環保部於11月16日在環保部網站公布的《新建北京至沈陽鐵路客運專線環境影響報告書簡本》稱，北京地區對於建設京沈高鐵，支持的佔37.27%，反對的佔24.01%。這是國家環保部暨2009年3月、2010年12月之后的第三次環評公示。

然而，受訪的多位小區居民對這一調查數據表示懷疑。卡布奇諾小區的業主陳先生向本報記者表示：“本人家庭有幸參與了所謂的民眾參與調查，那天白天我出去上班了，家裡有兩位老人在，據事后老人跟我講，調查人員只是一味地講高鐵建好之后交通如何方便，並沒有將高鐵帶來的噪音、輻射等影響完整地告知。調查人員並誘導性地表示，如果支持建高鐵，可以得到一個小禮物。”

此前，已有數條高鐵遭遇到“環評門”。

2011年5月份，環保部對津秦鐵路客運專線有限公司發布《責令改正違法行為決定書》，責令津秦鐵路客運專線停止建設，然而，津秦鐵路公司完全無視這一決定書，繼續修建。

“中間有一段時間確實停過工，但那是因為資金鏈斷裂，並不是受環評的影響。資金續上之后，該工程一直在繼續修建，馬上就要開工了。”一位接近鐵道部的人士告訴記者。

2011年4月份，環保部對膠濟鐵路客運專線公司下達《督促履行通知書》，督促該公司於5月31日前停止使用改建鐵路膠濟線增建四線工程，即膠濟鐵路客運專線。據接近環保部的人士稱，此前膠濟客專在建過程中，環保部曾叫停過，但是沒用。

一位高滬高鐵公司員工告訴本報記者，京滬高鐵在開通之后，跟沿線地方的一些環保部門仍然有“扯皮”，例如廊坊市的環保局就對京滬線穿過廊坊給周邊居民造成環境污染和困擾的事交涉過。“不過最終還是鐵路部門強勢，道理很簡單，鐵路建設是國家工程，開通了又停下來，誰能負得起這個責任。”