泰国清盛新港：期待中国船只到来（走进东盟）

刚投入运营的清盛新港。本报记者 孙广勇摄

中国货船在清盛新港卸货。本报记者 孙广勇摄

清盛，位于泰国最北部的清莱府，宁静的小镇得益于湄公河航运的快速发展，大量货物在这里集散，泰国政府计划将其发展为通往大湄公河次区域的门户。清盛港建于2003年，只有两个12×50米的泊位，仅能停靠4艘船只，不断增加的货运使得它不堪重负。一个多月前，泰国政府投巨资建设的清盛新港投入运营。

记者从已经关闭的旧港向下游行驶约9公里，来到了清盛新港。港口大门前，新修的四车道公路十分平坦，可以通往周边的湄塞、湄尖、清孔等城市，计划中的曼谷清迈高速铁路也将修建支线通往清盛。清盛港经理威拉告诉记者，“除了扩建新港口辐射全国的道路外，港口的年吞吐能力也大幅增长，设计能力达到600万吨，清盛新港在等待着中国船只的到来。”

澜沧江—湄公河的国际航运始于1990年。2000年4月，中老缅泰四国签署四国通航协定并于2001年6月正式通航，通航范围从中国思茅港至老挝琅勃拉邦，总长786公里，明确对外开放的港口、码头共14个。但泰国外交部负责“中老缅泰澜沧江―湄公河商船通航协调联合委员会”事务的瑟提功告诉记者，目前航运主要在关累至清盛的265公里，自清盛以下就很少有客运和货运，只有一些当地的小船在湄公河上打鱼。

清盛港作为澜沧江—湄公河流经泰国最重要的港口，来自中国的日常用品、水果蔬菜从云南通过水路运至清盛码头，再分销到泰国各地，泰国的食品、汽车、棕榈油也经过清盛运往中国等周边国家，因此清盛被认为是当地的贸易集散中心，通往大湄公河次区域的门户。据清盛海关统计，2011年清盛港进口货物额约11亿泰铢（1元人民币约合4.8泰铢），其中来自中国的商品达97.3%，出口货物额约90亿泰铢，其中43.1%出口到中国。2011年进出清盛港船只3937航次，中国船只为1301航次。

在清盛街头，记者看到大大小小的店铺沿着河岸摆开，销售的大部分是来自中国的日用品，从电器到服装，品种多样，还有一些来自老挝缅甸的商品。如果是温带水果季节，还能看到成箱的苹果、橙子等中国水果摆在路边销售。

一位长年在湄公河上开船的船长告诉记者，从关累到清盛行船约11个小时，从清盛逆流而上，大约1天，主要看湄公河水位的高低。水位基本在1.5米-7米，随季节变化。在2-5月的枯水季节，只能通行150-200吨级的货船，到6-8月丰水季节时，可通行250吨级的货船，9月—1月水深七八米，可通行更大的货船。

在清盛新港，记者看到它面积很大，据介绍有64万平方米，建设了两个双级倾斜式码头和一个直立式码头，用于不同的货物搬运。港口可以同时停泊10艘船只，还有两个大型仓库用于放置货物，以及大型的货物转运区。在港口，还设置了一站式服务，所有港务、海关、检疫、出入境等都可以在这里完成。

但是在新港口，记者看到只有一艘来自西双版纳的船只在卸货。船员告诉记者，由于水位不高，通往新港口的航道还不顺畅，而且新港口生活设施不够完善，旧港口关闭后，大部分中国货船都停靠在一个私营的哈清码头。

在清盛，除了泰国政府设置的清盛港外，还有不少私人经营的小码头，记者看到这些小码头停靠很多插着老挝国旗的小货船。清盛海关关长顺蓬向记者提供了一组数字，2012年财年上半年（自去年10月-今年3月）共有3677航次船只出入港口，中国船只仅为255航次，而老挝船只达3354航次。其主要原因是中国船只因安全顾虑而减少，大量小型老挝船只开始投入运营，但它们的载重量通常是中国船只的1/5。

清盛港经理威猜对记者表示，从清盛港可以通过陆路辐射至东南亚各国，海路还可以通过曼谷港、廉差邦港及拉农港连通世界各地。随着中国以及流域各国经济的发展，以及大湄公河次区域经济合作的推进，对澜沧江—湄公河航运需求不断增加，目前清盛地区大小港口年吞吐货物量约30万吨，主要依靠这一水域的100多艘中国货船运输，它们至少承担了90%的货运量，对于湄公河航运十分重要。但目前只剩下60—70艘中国货船在继续营运，需要更多的中国货船。清盛水上警察局局长他宁瓦对记者表示，湄公河四国联合执法机制启动几个月以来，各国各部门协调逐渐顺畅，湄公河安全形势得到很大改善。每次中国货船出发后，都可以呼叫沿途巡逻船只提供保护，确保航行安全，“清盛新港期待着中国船只。”（本报驻泰国记者 孙广勇 于景浩）

《 人民日报海外版 》（ 2012年07月16日   第 02 版）