泰國清盛新港：期待中國船隻到來（走進東盟）

剛投入運營的清盛新港。本報記者 孫廣勇攝

中國貨船在清盛新港卸貨。本報記者 孫廣勇攝

清盛，位於泰國最北部的清萊府，寧靜的小鎮得益於湄公河航運的快速發展，大量貨物在這裡集散，泰國政府計劃將其發展為通往大湄公河次區域的門戶。清盛港建於2003年，隻有兩個12×50米的泊位，僅能停靠4艘船隻，不斷增加的貨運使得它不堪重負。一個多月前，泰國政府投巨資建設的清盛新港投入運營。

記者從已經關閉的舊港向下游行駛約9公裡，來到了清盛新港。港口大門前，新修的四車道公路十分平坦，可以通往周邊的湄塞、湄尖、清孔等城市，計劃中的曼谷清邁高速鐵路也將修建支線通往清盛。清盛港經理威拉告訴記者，“除了擴建新港口輻射全國的道路外，港口的年吞吐能力也大幅增長，設計能力達到600萬噸，清盛新港在等待著中國船隻的到來。”

瀾滄江—湄公河的國際航運始於1990年。2000年4月，中老緬泰四國簽署四國通航協定並於2001年6月正式通航，通航范圍從中國思茅港至老撾琅勃拉邦，總長786公裡，明確對外開放的港口、碼頭共14個。但泰國外交部負責“中老緬泰瀾滄江─湄公河商船通航協調聯合委員會”事務的瑟提功告訴記者，目前航運主要在關累至清盛的265公裡，自清盛以下就很少有客運和貨運，隻有一些當地的小船在湄公河上打魚。

清盛港作為瀾滄江—湄公河流經泰國最重要的港口，來自中國的日常用品、水果蔬菜從雲南通過水路運至清盛碼頭，再分銷到泰國各地，泰國的食品、汽車、棕櫚油也經過清盛運往中國等周邊國家，因此清盛被認為是當地的貿易集散中心，通往大湄公河次區域的門戶。據清盛海關統計，2011年清盛港進口貨物額約11億泰銖（1元人民幣約合4.8泰銖），其中來自中國的商品達97.3%，出口貨物額約90億泰銖，其中43.1%出口到中國。2011年進出清盛港船隻3937航次，中國船隻為1301航次。

在清盛街頭，記者看到大大小小的店鋪沿著河岸擺開，銷售的大部分是來自中國的日用品，從電器到服裝，品種多樣，還有一些來自老撾緬甸的商品。如果是溫帶水果季節，還能看到成箱的蘋果、橙子等中國水果擺在路邊銷售。

一位長年在湄公河上開船的船長告訴記者，從關累到清盛行船約11個小時，從清盛逆流而上，大約1天，主要看湄公河水位的高低。水位基本在1.5米-7米，隨季節變化。在2-5月的枯水季節，隻能通行150-200噸級的貨船，到6-8月豐水季節時，可通行250噸級的貨船，9月—1月水深七八米，可通行更大的貨船。

在清盛新港，記者看到它面積很大，據介紹有64萬平方米，建設了兩個雙級傾斜式碼頭和一個直立式碼頭，用於不同的貨物搬運。港口可以同時停泊10艘船隻，還有兩個大型倉庫用於放置貨物，以及大型的貨物轉運區。在港口，還設置了一站式服務，所有港務、海關、檢疫、出入境等都可以在這裡完成。

但是在新港口，記者看到隻有一艘來自西雙版納的船隻在卸貨。船員告訴記者，由於水位不高，通往新港口的航道還不順暢，而且新港口生活設施不夠完善，舊港口關閉后，大部分中國貨船都停靠在一個私營的哈清碼頭。

在清盛，除了泰國政府設置的清盛港外，還有不少私人經營的小碼頭，記者看到這些小碼頭停靠很多插著老撾國旗的小貨船。清盛海關關長順蓬向記者提供了一組數字，2012年財年上半年（自去年10月-今年3月）共有3677航次船隻出入港口，中國船隻僅為255航次，而老撾船隻達3354航次。其主要原因是中國船隻因安全顧慮而減少，大量小型老撾船隻開始投入運營，但它們的載重量通常是中國船隻的1/5。

清盛港經理威猜對記者表示，從清盛港可以通過陸路輻射至東南亞各國，海路還可以通過曼谷港、廉差邦港及拉農港連通世界各地。隨著中國以及流域各國經濟的發展，以及大湄公河次區域經濟合作的推進，對瀾滄江—湄公河航運需求不斷增加，目前清盛地區大小港口年吞吐貨物量約30萬噸，主要依靠這一水域的100多艘中國貨船運輸，它們至少承擔了90%的貨運量，對於湄公河航運十分重要。但目前隻剩下60—70艘中國貨船在繼續營運，需要更多的中國貨船。清盛水上警察局局長他寧瓦對記者表示，湄公河四國聯合執法機制啟動幾個月以來，各國各部門協調逐漸順暢，湄公河安全形勢得到很大改善。每次中國貨船出發后，都可以呼叫沿途巡邏船隻提供保護，確保航行安全，“清盛新港期待著中國船隻。”（本報駐泰國記者 孫廣勇 於景浩）

《 人民日報海外版 》（ 2012年07月16日   第 02 版）