發動機是一國裝備制造業和國防工業發展水平的重要標志，隨著中國高端裝備制造業發展和國防現代化水平的提高，中國發動機發展現狀日益受到外界關注。由於沖壓發動機是空天飛機和遠程導彈等飛行器的“心臟”，其發展更是關注的重中之重。那麼，中國沖壓發動機技術目前發展水平到底如何呢？

　　“中國立足於自主研發，沖壓發動機技術保持了與國際先進技術水平的同步。”近日，在京舉辦“紀念沖壓發動機問世百年”技術交流研討會上，與會專家用這樣“模糊”的措辭來回答本報記者的提問。

　　白手起家開展技術創業

　　中國沖壓發動機事業在錢學森的倡導下，於1957年組建了沖壓發動機研究室，即北京動力機械研究所的前身，開始了大量開創性的研究工作。

　　“剛剛來到單位，梁守槃教授在談話中提到中國發展沖壓發動機的意圖，布置我們從試驗設備入手開始研究，並告訴我們，搞沖壓發動機是國防需要，是“爭氣”機，要為中國人民爭氣。可當時這一技術在國內還是空白，誰也沒見過，更沒學過。幾天后在他的辦公室，梁教授在一張紙上簡單地畫了一個原理圖，這才讓我們恍然大悟，也正是這張簡圖開啟了中國沖壓發動機研制之路。”這段往事，一直深深刻在中國工程院院士、中國沖壓發動機事業的主要開創者之一劉興洲的記憶裡。

　　雖然后來到蘇聯留學學的是沖壓發動機，但是由於保密，直到他畢業回國，也沒看到沖壓發動機的真實面目。“誰也不會把最先進的東西給我們，創新不能靠別人。”劉興洲與大家一起做了大量開創性的研究工作，他主持翻譯的《沖壓發動機與火箭發動機原理》，成為當時中國沖壓發動機研制的重要參考資料。

　　經過老一輩創業者的不懈努力，於1960年，中國實現了第一台沖壓發動機的成功點火﹔1969年，中國首型沖壓發動機取得飛行試驗成功，使中國成功跨入世界上少數幾個掌握沖壓發動機技術的國家行列。

　　百年探索掀起研制熱潮

　　沖壓空氣噴氣發動機，簡稱沖壓發動機，是一種適合在超音速和高超音速飛行器上使用的吸氣式發動機，主要由進氣道、燃燒室和尾噴管構成。其工作原理是，高速迎面氣流在進氣道中減速增壓，再進入燃燒室與燃料混合燃燒，產生高溫高壓燃氣經尾噴管膨脹加速后排出，從而產生推力。它具有結構簡單、超聲速飛行時經濟性好、推重比大等特點。

　　1913年，法國工程師雷內·勞倫首次提出了沖壓發動機的概念。直到1935年，法國工程師雷內·萊杜克完成了世界上首次沖壓發動機地面點火試驗，証明了沖壓發動機，作為推進裝置的可行性，德、英、美、前蘇聯等國都積極開展了相關理論和試驗研究。40年代后期，美國“大黃蜂”計劃、法國"Leduc-010"飛機等項目先后成功開展了沖壓發動機飛行試驗。

　　20世紀50年代，沖壓發動機開始進入工程應用階段。典型代表有美國“波馬克-B”地對空導彈、“黃銅騎士”艦空導彈、英國“警犬”地空導彈、“海標槍”艦空導彈、前蘇聯"SA-4"地空導彈等，這些導彈均採用液體沖壓發動機作為動力裝置，工作馬赫數在2.0至3.0之間。20世紀60年代，美國"D-21"高空高速無人機採用沖壓發動機，飛行馬赫數達到3.2以上，高度24千米。與此同時，美國開始進行超燃沖壓發動機概念方案和部件試驗等探索性研究。

　　順應趨勢瞄准極速遠程

　　在中國追趕其他先進國家技術的同時，以高超聲速導彈、空天飛機等為應用背景，高超聲速沖壓發動機成為研究熱點，各世界強國競相開展了超燃沖壓發動機研究工作。包括美國"NASP"、"Hyper-X"、"HyTech"、"HyFly"計劃，英國"HOTOL"計劃，德國“桑格爾”計劃，俄羅斯“針”計劃、“冷”計劃、法國"PREPHA"計劃、日本Hope計劃等。

　　專家們在交流會上提出，從技術發展趨勢來看，未來超聲速飛行器將向大空域、遠射程、大機動、更快速巡航飛行以及可重復使用的方向發展。為適應這些需求，新一代高性能亞燃沖壓發動機將進一步提高工作馬赫數、擴大空域、增加工作時間、實現可重復使用。

　　國際上，一系列高超聲速飛行驗証了超燃沖壓發動機的技術可行性，超燃沖壓發動機必將引領21世紀推進技術的重大革新。屆時，高超聲速飛機將有望在一小時內抵達全球任何地點，全球時敏打擊及高超聲速運輸將成為現實。(本報記者 尹曉宇)

(責編：夏麗娟)