每經記者 李卓 發自北京

　　僅一年時間，國際快遞巨頭UPS在中國內地獲准經營的快遞城市就由5座增至19座。

　　日前，《每日經濟新聞》記者分別從國家郵政局和UPS中國區証實了上述消息。

　　國家郵政局相關人士6月5日告訴《每日經濟新聞》記者，UPS是分“5+2+12”三批次申請，獲准了在19座城市開展除信件之外的國內快遞業務。

　　相比於去年UPS首次申請5家城市快遞業務經營許可時，遭遇了業界的尖叫、恐慌甚至是反對，這一次，UPS保持了盡可能的低調。

　　市場人士告訴 《每日經濟新聞》記者，UPS在快遞市場的開拓，雖短期內不會給本土快遞企業帶來實質影響，但對側重中高端市場的順豐以及EMS還是不可避免會帶來一些沖擊。但EMS市場人士則表示，UPS目前偏重的中高端依然集中在外資客戶。

　　相對來說，航空貨運或將受到更大沖擊。此前，在聯邦快遞和UPS首次分別申請在8座城市和5座城市快遞業務許可時，中航協就曾代表國內航空業作為利害關系人，提出激烈反對。

　　中航協人士當時稱，兩家公司的申報行為是利用了中美對於快遞業認識與法律的差異，“以快遞為名，行航空運輸為實”，一旦以快遞名義進入中國市場，憑借其壟斷技術、全球性網絡，將迅速佔取我國境內鏈接全球的物流市場，對國內航空貨運市場造成嚴重沖擊。

　　對此，從去年外界質疑至今，聯邦、UPS也從未對外進行過回應。截至昨日記者發稿，業內人士表示，暫時也難以有具體的統計數字直接証明這部分的影響，但市場焦慮依舊存在。

　　而蓬勃發展的跨境電商物流，或將是UPS等國際快遞巨頭觸手國內快遞的另一目標所在。2010年5月，UPS就宣布與阿裡巴巴旗下的在線批發電子商務平台“全球速賣通”結成戰略聯盟。雖然沒有對外透露有關數據，但UPS人士昨日對《每日經濟新聞》記者表示目前雙方仍在持續合作且及其看好市場前景。（每日經濟新聞）